Pavel Varenka Die wêreld het stadig maar seker in 'n nuwe jaar en 'n nuwe dekade inbeweeg, en al was die vorige jaar nie baie suksesvol nie en in baie opsigte die hele mensdom vir 'n baie lang tyd geraak, beteken dit nie dat die tegnologiese wêreld gerus het nie. op sy louere. Inteendeel, ontleders verwag nie dat die situasie binnekort sal verander nie, wat beteken dat die oorgrote meerderheid maatskappye op digitalisering fokus, motormaatskappye toenemend angstig na elektriese motors trek, en voedselaflewering sonder dat 'n bestuurder teenwoordig moet wees. nie 'n toekomstige utopie nie, maar 'n alledaagse werklikheid. Kom ons kyk dus na sommige van die baanbrekende innovasies wat die tegnologiewêreld oor Kersfees en Oujaarsaand geruk het.
Dit kan wees jou interesseer
Vratislav Holub Elon Musk het nie geslaap nie en met asemrowende planne gespog
Wat die diepruimte en die maatskappy SpaceX betref, lyk dit amper asof wetenskaplikes onder leiding van Elon Musk nie eers oor Kersfees 'n blaaskans geneem het nie. Die tegnologiewêreld verander immers voortdurend, en die uitvoerende hoof van die ruimtereus wil natuurlik alles voor wees. Daarvan getuig ook die megalomane planne vir die yslike Starship, wat in Desember begin het. Alhoewel dit ontplof het net na die landing, wat baie dalk as 'n mislukking beskou, is dit heeltemal die teenoorgestelde. Die vuurpyl het die hoë hoogtevlug sonder die minste probleem voltooi, en asof dit nie genoeg is nie, het Elon Musk selfs met ’n idee vorendag gekom om die hele proses doeltreffender te maak. En dit was voordat Starship-gerigte ruimtevlug roetine geword het.
foto Gallery
Ruimtevervoer is veronderstel om so vinnig as moontlik te werk, soortgelyk aan landvervoer, waarna SpaceX kyk. Ook om hierdie rede het die visioenêr met 'n idee vorendag gekom wat werklik die fondamente van die huidige standaardprosedure kan skud. Die spesiale Super Heavy-module, wat as 'n vuurpylversterker dien, kan vanself na die aarde terugkeer, wat niks nuuts is nie, maar tot nou toe was daar 'n mate van probleme met effektiewe vang. Gelukkig het Elon Musk met 'n oplossing vorendag gekom, naamlik om 'n spesiale robotarm te gebruik wat die booster net voor landing uit die lug sou bevry en dit sou voorberei vir die volgende vlug. En in minder as 'n uur.
Akkurate Super Heavy Descent-profiel? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— Erc X (@ErcXspace) Desember 30, 2020
Die staat Massachusetts skyn 'n lig op binnebrandenjins. Dit sal hulle in 2035 verbied
Die meeste kenners sê dat die toekoms aan elektriese motors behoort, en daar is geen twyfel dat dit so is nie. Daar is in elk geval nog baie mense wat in klassieke binnebrandenjins belangstel, waarteen sowel die Europese Unie as die res van die beskaafde wêreld hul misnoeë uitgespreek het. Selfs in die relatief konserwatiewe Verenigde State is daar stemme in hierdie verband wat vra vir 'n definitiewe verbod op nie-omgewingsverbrandingsenjins en die vestiging van 'n heeltemal nuwe vorm van vervoer. En soos dit blyk, het sommige staatsmanne en politici hierdie leuse geneem en tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig is om 'n dik streep agter die era van klassieke motors te trek en na die toekoms te stap.
’n Skitterende voorbeeld is die staat Massachusetts, wat met die moeilikste en nie-standaard oplossing vorendag gekom het, naamlik om die verkoop van enige verbrandingsenjins en klassieke motors in 2035 te verbied. Staatsamptenare het immers 'n tyd gelede 'n spesiale manifes gepubliseer waarin koolstofneutraliteit bespreek word en 'n ambisieuse plan om die land van skadelike gasse te bevry. Dit is om hierdie rede dat die politici na hierdie ongewilde stap oorgegaan het, wat binnebrandenjins sal verbied en die enigstes wat standaardmotors sal kan verkoop, sal handelaars met gebruikte voertuie wees. Ná Kalifornië word Massachusetts dus amptelik die tweede staat wat hierdie pad volg.
foto Gallery
Nuro sal die eerste in Kalifornië wees wat kos aflewer met slegs selfbestuurvoertuie
Daar word gereeld oor outonome voertuie gepraat, selfs in die wêreld se grootste betalers en mees gekykte TV-kanale. Uber beplan immers robottaxi's, Tesla werk tans aan bestuurderlose sagteware, en Apple beplan om die eerste outonome voertuig ooit in 2024 bekend te stel, op die vroegste. Die algehele konsep kort egter dikwels voedselaflewerings, wat deesdae aan die orde van die dag is en hul getal het die afgelope jaar alleen met honderde en duisende persent opgeskiet. Die Nuro-maatskappy het dus besluit om voordeel te trek uit hierdie gat in die mark en het gehaas om met 'n oplossing vorendag te kom - outonome verspreiding in 'n spesiale voertuig wat ten volle outomaties sou wees en geen werkers sou benodig nie.
Daar moet kennis geneem word dat Nuro hierdie voertuie reeds aan die begin van verlede jaar getoets het, maar dit het nou eers amptelike toestemming gekry, wat hom die reg gee om die eerste te wees wat hierdie futuristiese metode gebruik. Natuurlik skep hierdie stap nie 'n heeltemal nuwe afleweringsdiens wat met gevestigde dienste meeding nie, maar maatskappyverteenwoordigers het hulself uitgedruk in die sin dat hulle met die mees geskikte vennoot sal skakel en probeer om hierdie vorm van aflewering soveel as moontlik uit te brei , in die meeste mediumgrootte stede, waar daar 'n groot aanvraag is vir 'n soortgelyke diens-navraag. Daar kan in elk geval verwag word dat ander state vinnig sal volg.
Wat presies beteken "einde van eindes" in hierdie konteks?
“Die spesiale Super Heavy-module, wat as ’n vuurpylversterker dien, kan vanself na die aarde terugkeer, wat niks nuuts is nie, maar tot nou toe was daar ’n mate van probleme met effektiewe vang.” – Dit is ’n taamlik misleidende stelling. Die Super Heavy het nog nie gevlieg nie en is in die prototipe konstruksiefase. Terugkeer en outomatiese landing word egter verwag.
Die toekoms behoort nog nie aan elektriese motors nie. Ten minste nie totdat hul laai uitgesorteer is nie. Dit is onmoontlik vir die huidige elektriese infrastruktuur om die aanslag te kan weerstaan wat oornag ontwikkel sou word deur die motors van die inwoners van die hele staat te laai. Ten spyte van die feit dat nie almal toegang het tot 'n motorhuis of 'n privaat laaistasie nie - het net mense met hul eie grond. En mense sal waarskynlik nie verlengkoorde in die parkeerterrein uittrek nie. En ons het ook 'n ekologiese standpunt. Alhoewel 'n elektriese motor met geen plaaslike emissies ry nie, 1. is dit belangrik om te besef hoeveel emissies geproduseer word tydens die vervaardiging van batterye vir 'n elektriese motor - baie keer meer as tydens die vervaardiging van konvensionele motors. En die daaropvolgende wegdoening van batterye is ook nie baie “eko” nie. En 2. waar die elektrisiteit geproduseer word. Die aandeel van son- en windenergie in die totale mengsel van elektrisiteitsproduksie is werklik minimaal. Daarom vererg ek my oor hierdie alibi-houdings, wat natuurlik die toekoms net in elektriese motors sien, maar hulle wil nie die probleme sien wat sulke motors in al die entoesiasme vir Tesla meebring nie. Die aandeel van motorverkeer in totale uitlaatgasse is minimaal, en ernstiger omgewingskade moet aangespreek word.