Adam Kos In verband met die Russiese inval het Google globale toegang tot verkeersdata uit die Oekraïne verbied, ten minste tydelik. Hierdie stap is bedoel om die burgers van Oekraïne te beskerm, aangesien dit hulle verhoed om uit te vind op watter roetes burgerlikes is. Maar waar kry kaarttoepassings eintlik inligting oor verkeersdigtheid?
Met die verspreiding van moderne tegnologieë is die versameling van intelligensie-inligting nie beperk tot gespesialiseerde maatskappye wat hierdie dienste aanbied nie. Selfs 'n eenvoudige programmeerder wat vanaf sy kelder werk, kan baie inligting versamel deur net die data wat in die publieke domein beskikbaar is, te filter. Dit is nie 'n hipotetiese scenario nie, maar 'n werklikheid wat nou werklik gebeur het.
Dit kan wees jou interesseer
Russiese kolom van troepe
Jeffery Lewis, 'n professor by die Middlebury Institute of International Studies in Monterey, Kalifornië, en sy span was verlede week besig om data van Google Maps in Rusland op te spoor toe hulle vroeg Donderdagoggend 'n verkeersknoop opgemerk het. Dit was nogal ongewoon weens die vroeë oggendure. Volgens die tydskrif LifeWire historiese verkeersdata word naamlik gebruik om reistye tydens navigasie in 98% van gevalle te voorspel. Die oorblywende twee persentasies is moontlike uitsonderings en sluitings.
Apple Maps en 'n uitsig van die hele planeet Aarde
Lewis se span het dus gesien hoe die verkeersknoop suid beweeg, wat bevestig dat troepe na die Oekraïne beweeg het. Die data vir die Google Maps-toepassing kom van anonieme liggingdata van beide Android- en iOS-selfoongebruikers. Dit het nie gegaan oor Russiese troepe wat die gebied met slimfone in hul sakke binnegeval het nie, maar oor die anonieme aanmelding van daardie slimtoestelgebruikers wat deur die militêre konvooi beperk is.
Om toegang tot Oekraïense verkeersinligting te sluit was beslis die regte stap, want dit is juis met behulp van die vertoning van kolomme dat nie net die bewegingsrigting van 'n groot aantal mense nie, maar ook waar hulle tans geleë is, voorspel kan word. Interessant genoeg het Google data oor die hele wêreld afgeskakel, behalwe Oekraïne. Almal wat dus draai-vir-draai-navigasiedata in die land gebruik, sal voortgaan om regstreekse verkeersinligting te sien en roetes te kies.
Dit kan wees jou interesseer
Data-verkryging
Google Maps het een van die mees gesofistikeerde kaartdatabasisse met meer as 1 miljard kilometer in meer as 220 lande en gebiede regoor die wêreld. Een van die nuttigste funksies is natuurlik dat dit jou kan navigeer afhangende van die huidige verkeer. Soos reeds gesê, sorg ander gebruikers vir die databasis deur hoe hulle langs die gegewe paaie beweeg.
foto Gallery
Alhoewel hierdie inligting help om die huidige skatting van die verkeersituasie te bepaal, dit wil sê of 'n verkeersknoop jou reis nou gaan beïnvloed, neem dit nie meer in ag hoe die verkeer 10, 20 of 50 minute ná jou beplanning sal lyk nie. Om selfs dit te voorspel, ontleed Google Maps historiese padverkeerpatrone oor tyd. Die sagteware kombineer dan hierdie databasis van historiese verkeerspatrone met huidige verkeerstoestande en gebruik masjienleer om voorspellings te skep gebaseer op beide stelle data.
Maar volgens die tydskrif Mint.com covid-19 het soort van 'n hooivurk daarin gegooi. Sedert die begin van die pandemie het verkeersgewoontes regoor die wêreld aansienlik verander. Google self beweer dat hy tot 'n 2020%-daling in wêreldwye verkeer gesien het nadat die stroomonderbrekings vroeg in 50 begin het. Sedertdien het sommige dele natuurlik geleidelik heropen, terwyl daar in ander beperkings bestaan. Om vir hierdie verandering rekening te hou, het Google Maps ook sy modelle opgedateer om outomaties historiese verkeerspatrone van die afgelope twee tot vier weke te prioritiseer, en patrone van enige tyd voor dit te ignoreer.
Dit kan wees jou interesseer
Jiří Filip Ander bronne van inligting
Dit is natuurlik kameras wat gewoonlik deur die stad bestuur word, waartoe die publiek ook toegang kan hê, of die eie sensors van verkeersmoniteringsmaatskappye. Uiteindelik kan die gekoppelde boordstelsels van individuele motors ook inligting stuur. Bv. Apple het die kaartdata by TomTom gekoop, en dit is die maatskappy wat al 'n hele paar jaar hiermee te doen kry. Dit is egter gewoonlik 'n kombinasie van alle beskikbare opsporingsoplossings. Die enigste uitsondering is Waze, wat staatmaak op sy groot gemeenskap en die rapportering van abnormaliteite van individuele bestuurders.
foto Gallery
Selfs in 2015, Apple in sy kontraktuele voorwaardes verklaar dat dit data verkry van TomTom, Waze en dosyne ander maatskappye wat globale verkeer monitor. En wat die binnelandse Mapy.cz betref, het hulle data oor die verkeersituasie van die Direktoraat van Paaie en Hoofweë van die Tsjeggiese Republiek in kombinasie met data van eksterne verhuringsvlote.
