Amaya Toman Die afgelope week was nie juis 'n gelukkige een vir lugvaart nie. Ná die ongeluk van die Boeing 737 Max van Ethiopian Airlines, het ’n wêreldwye debat oor die veiligheid van lugverkeer ontvlam. Alhoewel die ondersoek na die ongeluk steeds aan die gang is, het dit reeds een verrassende gevolgtrekking gebring – meeste van die Boeing 737 Max-vlieëniers het 'n iPad in plaas van 'n behoorlike simulator vir opleiding gebruik.
Die gewone proses om 'n vlieënier in volle werking te betrek, lyk of die betrokke persoon veeleisende opleiding moet ondergaan, waartydens hy alles leer wat nodig is. Hierdie opleiding sluit ook oefening in op 'n simulator wat verskeie situasies in die lug getrou herhaal. Die New York Times-bediener egter uitgevind, dat Boeing 737 Max-vlieëniers, wat reeds vorige vliegervaring gehad het, op die iPad opgelei is.
Een van die belangrikste redes vir die afwesigheid van simulators was dat die maatskappy steeds besig was om die relevante data te finaliseer waarsonder die simulator nie gebou kon word nie. Op die huidige oomblik, wanneer die Boeing 737 Max al etlike maande in volle werking is, is daar tot dusver net een simulator beskikbaar, en dit is in die Verenigde State.
Dit kan wees jou interesseer
Toe die 2017 in 737 op die punt was om die wêreld binne te gaan, het 'n groep vlieëniers opleidingsmateriaal saamgestel met geen vorige ondervinding met óf die masjien self óf die simulator nie. James LaRosa, 'n Boeing 737-kaptein wat gehelp het om die oefengroep te lei, het gesê hy het in 'n gesimuleerde kajuit aan die heropleiding by die Seattle-opleidingsentrum deelgeneem, maar dit het nie soos gewone simulators beweeg nie.
Benewens 'n iPad-opleidingskursus van twee uur, het LaRosa en sy kollegas hul ervaring gebruik om 'n handleiding van 737 bladsye te skep wat die verskille tussen die Boeing 737 Max en sy voorgangers uiteensit, insluitend veranderinge aan uitstallings en enjins. Die Federale Lugvaartadministrasie, saam met Boeing, was oortuig dat weens die ooreenkomste tussen die Boeing 737 en die XNUMX Max, vlieëniers duidelik nie bykomende simulatoropleiding nodig gehad het nie.
Maar onvoldoende heropleiding was volgens sommige die rede vir die onlangse vliegongeluk. Die materiaal wat in die iPad-kursus gebruik is, het byvoorbeeld nie melding gemaak van die nuwe MCAS-sagteware wat moontlik 'n sleutelrol in die ongeluk gespeel het nie.
Dit is nodig om dit in die toekoms te verander en elke vlieënier wat na 'n nuwe model oorskakel, moet vereis word om opleiding te ondergaan op 'n simulator insluitend die MCAS-stelsel, aangesien dit 99% van die rede was vir die ongeluk van die Boeing 737 MAX 8 en 9 vliegtuie, beskou ek dit as 'n growwe skending van die lugvaartveiligheid van vliegtuigoperasie aangesien die bevel wat deur die FAA uitgereik is, die Amerikaanse Federale Lugvaartveiligheidsagentskap is en dit word reeds deur die FBI en die aanklaer van die Amerikaanse departement van justisie ondersoek as die vervaardiger nie die sertifisering van die vliegtuig omseil het nie, wat hy self uitgevoer het sonder bykomende beheer deur die FAA, word vermoed dat die sensors nie geïnstalleer is nie, wat slegs vir 'n bykomende fooi van 80 000 was en in beide die vliegtuie wat neergestort het, die sensors wat die posisie van die vliegtuig monitor en die MCAS-stelsel kon nie reageer toe die hysbak verlore was nie en het albei vliegtuie in 'n duik gestuur en 349 mense het gesterf van beide vliegtuie wat vir 4 maande in werking was en eers na die eerste ongeluk het Boeing onderneem om hierdie sake in orde te bring, insluitend opleiding van vlieëniers en aangesien die enigste simulator slegs in die VSA is, het die vlieëniers opleiding op iPads voltooi en is nie opgelei oor die outomatiese MCAS-stelsel en hoe om dit te omseil as die begin en opstyg van die vliegtuig het misluk en daar is gesê dat dit nie in die handleidings of 'n waarskuwingslig in die kajuite was dat iets besig was om te gebeur nie en 'n ander vliegtuig is gered deur 'n derde vlieënier wat in swart in een van die vliegtuie gevlieg het en die vlieëniers aangeraai het hoe om omseil die outomatiese stabiliseringstelsel wanneer jy daal in plaas daarvan om te klim. Andersins is die prys van hierdie vliegtuig 120 miljoen en die sensors is slegs 80 000 en hulle is slegs geïnstalleer vir 'n bykomende fooi, wat 'n vermoede is van omseiling van sekuriteit met as gevolg van twee ongelukke, die benadering van 'n maatskappy wat mense in lugvervoer moet beskerm en nie na 'n sekere dood stuur nie is regtig tragies, hulle moet verantwoordelik gehou word en die oorlewendes hoë vergoeding betaal vir foute tydens vervoer