Daniel Hruska Byna 'n maand het verloop sedert die bekendstelling van die nuwe iPhone 5s, en hulle is steeds 'n baie tekort. Diegene wat ongeduldig is, het verkies om by die naaste Apple Store in die ry te staan, maar in die Tsjeggiese Republiek is ons net afhanklik van die Apple Online Store of een van die Apple Premium Reseller of operateurs. Ons wil almal dadelik ons verwagte iPhone hê, verkieslik die volgende dag nadat die bestelling geplaas is. Daar moet egter op gelet word dat Apple nêrens iPhones stoor nie, behalwe vir 'n klein bedrag rakende diens, om geld te bespaar. Dit beteken tans dat jou bestelde iPhone waarskynlik nog nie vervaardig is nie, van die produksielyn af rol of op 'n vliegtuig "sit". Daar is miljoene mense soos jy in die wêreld. Miljoene iPhones moet so vinnig en doeltreffend moontlik na alle uithoeke van die wêreld gestuur word. Maar hoe doen Apple dit?
Die hele proses begin in China, waar iPhones om veiligheidsredes vanaf fabrieke in ongemerkte houers verskeep word. Die houers word dan op vragmotors gelaai en met voorafbestelde vliegtuie gestuur, insluitend ou militêre vervoertuie van Rusland. Die reis eindig dan in winkels, of direk met die kliënt. Dit is hoe die operasie beskryf is deur mense wat in Apple-logistiek gewerk het.
Komplekse prosesse in logistiek is geskep onder die toesig van die destydse bedryfshoof (COO) Tim Cook, wat destyds in beheer was van alle gebeure rondom die voorsieningsketting. 'n Bestendige vloei van iPhones van fabrieke na kliënte is 'n kritieke faktor vir die Kalifornië-gebaseerde maatskappy, aangesien hul verkope meer as die helfte van sy jaarlikse inkomste uitmaak. Apple gee ook beslis om oor die syfers vanaf die begin van verkope, wanneer die vraag produksiekapasiteit aansienlik oorskry. Vanjaar is 'n gerespekteerde 9 miljoen iPhones in die eerste naweek verkoop.
"Dit is soos 'n filmpremière," sê Richard Metzler, president van die Transportation Marketing & Communications Association en 'n voormalige bestuurder by FedEx en ander logistieke maatskappye. "Alles moet presies op dieselfde tyd by alle plekke aankom.” Hierdie jaar het die hele taak moeiliker geword met die toevoeging van die iPhone 5c. Nog 'n nuutjie is die verkoop van iPhones deur die Japannese operateur NTT DoCoMo en die grootste operateur ter wêreld, China Mobile. Dit maak 'n nuwe mark vir Apple oop met honderde miljoene potensiële kliënte. Enige hik in aflewering kan veroorsaak dat verkope verlangsaam of koste verhoog.
Globale logistiek by Apple word nou gelei deur Michael Seifert, wat uitstekende ondervinding het van sy vorige werk by Amazon. Binne die maatskappy is sy verantwoordelike persoon die huidige bedryfshoof Jeff Williams, wat hierdie pos by Tim Cook oorgeneem het.
Die logistiek van 'n nuwe produk self begin maande voor die bekendstelling daarvan. Apple moet eers al die vragmotors en vliegtuie koördineer om komponente na Foxconn se monteerlyne te vervoer. Verkope, bemarking, bedrywighede en finansies spanne werk nou saam om te skat hoeveel toestelle die maatskappy verwag om te verkoop.
Hierdie ramings van binne die maatskappy is absoluut krities. Wanneer hulle dit verkeerd verstaan, beland jy in die rooi vir daardie produk. 'n Voorbeeld is die tekort van 900 miljoen vir onverkoopte Surface-tablette van mededinger Microsoft. Die wêreld se grootste sagtewarevervaardiger koop nou Nokia, wat 'n bekwame logistieke arbeidsmag meebring. Sagteware is 'n heeltemal ander kommoditeit as 'n werklike fisiese produk, daarom vereis die verspreiding daarvan kennis van heeltemal ander dissiplines.
Sodra die skatting vasgestel is, word miljoene iPhones gemaak, volgens mense wat vertroud is met die proses. Op hierdie stadium bly alle toestelle in China totdat die Cupertino-gebaseerde iOS-ontwikkelingspan die finale bou van die nuwe weergawe van die mobiele bedryfstelsel voltooi het, verduidelik 'n voormalige Apple-bestuurder wat nie genoem wil word nie omdat die proses wat beskryf word privaat is. Sodra die sagteware gereed is, word dit op die toestel geïnstalleer.
Selfs voor die amptelike onthulling by die hoofaand, word iPhones na verspreidingsentrums regoor die wêreld gestuur, na Australië, China, Japan, Singapoer, Groot-Brittanje, die VSA, en pasop – die Tsjeggiese Republiek. Nou wonder jy, soos ek, waar daardie plek kan wees. Ongelukkig weet net Apple dit. Tydens die hele vervoer is 'n sekuriteitsdiens by die vrag teenwoordig, wat elke stap daarvan monitor, van die pakhuis tot die lughawe tot die winkels. Sekuriteit beweeg nie van iPhones af totdat dit amptelik onthul is nie.
FedEx stuur iPhones na die VSA meestal op Boeing 777's, volgens Satish Jindel, 'n logistieke konsultant en president van SJ Consulting Group. Hierdie vliegtuie kan vir 15 uur van China na die VSA vlieg sonder om brandstof te vul. In die VSA land vliegtuie in Memphis, Tennessee, wat Amerika se hoofvragsentrum is. ’n Boeing 777 kan 450 000 iPhones aan boord dra, en een vlug kos CZK 4 600 000 ($242 000). Die helfte van hierdie prys is brandstofkoste alleen.
In die verlede, toe Apple-toestelle nie in die tienmiljoene per kwartaal verkoop het nie, is minder algemene vliegtuie gebruik. Destyds is iPods in Russiese militêre vervoerders gelaai om dit betyds van China na winkels te kry.
Die hoë prys van die iPhone, sy ligte gewig en klein afmetings beteken dat Apple nie sy hoë marge sal verloor nie, selfs wanneer lugvervoer gebruik word. Voorheen is slegs versending vir elektronika gebruik. Vandag net vir produkte waarvoor lugvervoer nie die moeite werd sou wees nie. "As jy 'n produk soos 'n $100-drukker het wat ook nogal groot en swaar is, kan jy dit nie per vliegtuig stuur nie, want jy sal gelykbreek." verduidelik Mike Fawkes, 'n voormalige logistikus by Hewlett-Packard.
Sodra die iPhone te koop is, moet Apple die bestelvloei bestuur aangesien mense 'n spesifieke kleur en geheuekapasiteit kies. Sommige sal ook voordeel trek uit gratis gravure op die agterkant van die toestel. Die iPhone 5s word in drie kleurvariante aangebied, die iPhone 5c selfs in vyf. Aanlynbestellings word direk na China gestuur, waar werkers dit maak en dit in houers plaas met ander iPhones wat na 'n soortgelyke deel van die wêreld op pad is.
"Mense hou daarvan om te sê dat Apple se grootste sukses sy produkte is," sê Fawkes. “Natuurlik stem ek daarmee saam, maar dan is daar hul operasionele vermoëns en hul vermoë om 'n nuwe produk doeltreffend op die mark te bring. Dit is iets heeltemal ongekend, wat net Apple kan doen en wat 'n groot voordeel bo die kompetisie geskep het.
Deur verkope by Apple Winkels en gemagtigde herverkopers te monitor, kan Apple iPhones hertoewys op grond van hoe sterk aanvraag in elke area is. iPhones wat van die produksielyn in China rol wat vir Europese winkels bestem is, kan buigsaam na ander plekke herlei word om byvoorbeeld fluktuasies in aanlynbestellings te dek. Hierdie proses vereis die ontleding van baie data wat met elke verbygaande sekonde verander.
"Inligting oor besendings is net so belangrik soos hul fisiese beweging," sê Metzler. "Wanneer jy presies weet waar elke stuk van jou voorraad op enige gegewe oomblik is, kan jy absoluut enige tyd veranderinge aanbring."
Dit is nou vir jou duidelik dat sodra die aanvanklike waansin rondom die nuwe iPhone uitbreek, hulle beslis nog nie by Apple begin feesvier nie. Elke jaar word meer iPhones verkoop as ooit tevore, so selfs Apple moet voortdurend sy logistieke prosesse verbeter. Hy het genoeg data uit die verlede hiervoor, want alles kon nooit 100% glad verloop nie.
Dankie vir die artikel!
Hoekom is daar pakhuise by ons en die begin van verkope is eers 2 maande na die hooftoespraak? :-D selfs dan is daar 'n tekort!
Dis hoe dit nog altyd was – die pakhuis is vir ’n groter area as net die staat waarin dit geleë is. Selfs in die tyd toe die iMac nog in Pardubice vervaardig is, is dit na 'n bestelling van 'n verkoper na 'n pakhuis in Pardubice eers in Ierland (later in Hongarye, as ek my nie misgis nie) versprei en toe aan die kliënt afgelewer in Pardubice.
In elk geval, wat 'n verleentheid begin raak, is dat na die bekendstelling van nuwe iPhones/iPads, ens., hierdie goed altyd "tekort" is. Hierdie "politiek" begin my nogal siek maak, ou.
Probeer ook hoeveelhede maak en jy sal sien ...
En wat van om die verkoop uit te stel, as ek weet daar sal nie "genoeg" wees nie hmm? :-) politiek, bemarking...
Nee nee, dit sal nie sin maak nie. Ek sal nie die uitverkoping vir 2-3 maande uitstel nie, laat ek nog meer produseer sodat die kompetisie my inhaal met 'n aanbod ;)
En is dit nie meer ekonomies om produksie te begin reg voor die keynote en dan te lewer "wat dit kan doen"? Bergingskoste word bespaar, en ja, bemarking speel ook 'n rol, wanneer daar 'n tekort (dalk kunsmatig) aan die begin van die uitverkoping is, en die "uitverkorenes" hul iPhone neem. Aan die ander kant, hoekom produseer voor die tyd wanneer die kliënt kan wag. En diegene wat net 'n iPhone wil hê, sal eenvoudig wag.
Ek dink ek sal begin spesialiseer in die steel van vliegtuie :-D wat toevallig 'n 500k iPhone in het.
Goeie artikel :-)
En steeds niks in Alga nie... Het iemand hier van die appelwinkel enige inligting oor wanneer die ander verkopers uiteindelik die iPhone beskikbaar sal hê?
Het jy enige rede hoekom jy dit in Alge wil koop en nie direk by Apple nie? :)
Verlede naweek het hulle 'n geleentheid daar gehad (ja, dit was net 500 krone, maar vir my as student is elke kroon goed :) ), so ek het dit daar vooraf bestel en nou wag ek net.. :D
Ek was ook in die versoeking deur hierdie aanbod. Toe ek hulle 'n paar dae later bel, het hulle vir my gesê dat hulle dit beslis volgende week in voorraad moet hê. Vandag het ek weer na so 10 dae gebel en die dame wou nie vir my meer inligting gee nie... So ek sien dit lankal met Alza.
Om dus 'n iPhone van China na die VSA te kry vir 10,2 CZK (waarskynlik versekering ingesluit - dit is gewoonlik by die prys van die vlug ingesluit) is nogal 'n winskoop. Andersins, etlike miljarde krone aan boord, ordentlik.
Ek neem normaalweg nie deel aan die bespreking onder die artikel nie, maar vandag maak ek 'n uitsondering. En dit is net om die skrywer te prys vir 'n mooi en interessante artikel. Dankie Dan :-)
Ek sal wed dat die verspreidingsentrum in die Tsjeggiese Republiek FOXCON in Pardubice is!
Ek het ook daaraan gedink. As Apple reeds fasiliteite daar het en rekenaars daar laat bou (ek hoop dit is steeds waar, ek volg dit nie so baie nie), dan het dit seker ook ideale toestande vir veilige berging daar vir hierdie situasies. Aan die ander kant hang dit ook baie af van hoe dit uit die Tsjeggiese Republiek gaan. As deur die lug (wat waarskynlik is), dan sal 'n pakhuis naby die lughawe in Praag meer logies wees.
Goeie artikel Dan, dankie daarvoor. Dit verduidelik my verlede jaar se wag vir "Vyf", amper 'n maand en 'n half... Maar danksy die groot aanvraag en produksiekapasiteit + jou pad na die kliënt, maak dit sin :)
Die pakhuis is in Hostivice naby Praag, jy kan daarvandaan ry na bv Duitsland en tot by die buurman :).. Ek weet want ek het daar gewerk.
Foxconn in Pardubice maak nie meer iMacs nie. Ek werk in 'n naamlose maatskappy in Brno en ons laser brand sleutelborde vir Apple (beide bluetooth en bedraad).Ons het voorheen sleutelborde aan Foxconn verskaf, maar nou het ons lanklaas. Ons stuur na Ierland en Nederland.
Puik artikel!