Adam Kos Elektriese fietse hulle beleef 'n behoorlike oplewing, wat vir niemand meer 'n geheim is nie. Maar vir sommige is dit 'n taamlike duur uitspatting, veral as hulle 'n gewone selfaangedrewe fiets besit. Die LIVALL-maatskappy het egter met 'n taamlik unieke oplossing vorendag gekom, waarmee jy jou gewone fiets in 'n elektriese fiets kan verander.
Dit is dus 'n derailleur wat gereedskapvrye installasie, intelligente bystand en gesonde fietsry bied - teen 'n billike prys. Nadat jy die beheereenheid, gemotoriseerde spilpunt en battery (sogenaamde eBike-omskakelingstel) op jou fiets gemonteer het, kan jy jou ou fiets in 'n elektriese fiets verander. E-fiets-omskakelingsstelle wat op die mark is, is waansinnig duur en die proses om dit te installeer is ingewikkeld, wanneer dit stadig betaal om net 'n e-fiets van die grond af te koop.
Dit kan wees jou interesseer
Alles-in-een oplossing
PikaBoost gebruik 'n alles-in-een-ontwerp wat 'n battery, motor en beheerder insluit om die skoonste en maklikste installasie moontlik te verseker. Daarom kan jy dit vinnig tussen die sitplekpaal en die agterwiel installeer sonder om enige gereedskap te gebruik. Dit beteken ook dat jy die PikaBoost maklik van een fiets na 'n ander kan oordra. Dit maak dit baie makliker om op pad-, gedeelde- en huurfietse te gebruik. Dit lyk soort van 'n oorgroeide dinamo, maar dit dryf jou in plaas daarvan dat jy dit bestuur.
Die klemmeganisme weerstaan vibrasies, so dit sal nie loskom nie, selfs wanneer jy veldry ry. Dit maak nie saak watter breedte jou band is nie, want die oplossing is versoenbaar met beide pad- en bergfietse. Soos deur die vervaardiger gesê, gebruik PikaBoost die nuutste outomatiese aanpasbare spoed (AAR) tegnologie, wat veranderinge in terrein en ryspoed intyds bespeur en enjinkrag sonder vertraging dinamies aanpas. Dit is absoluut ideaal vir mense met swak stamina en swak knieë. Dit gebruik 'n dubbel-as lineêre Hall-sensor om die vroegste moontlike terugvoer met spoeddata aan die MCU te verskaf sodat intydse motoriese prestasie-aanpassing bereik kan word. Daar is ook 'n versnellingsmeter en 'n giroskoop. Dit weet of jy afdraand of opdraand gaan.
Dit laai ook die foon
Nog 'n ding oor die battery. Dit het 'n kapasiteit van 18 650 mAh en sy lewensduur behoort 4 tot 5 jaar te wees met meer as vyfhonderd siklusse. Die toegevoegde waarde daarvan is dat dit ook jou foon kan laai terwyl jy bestuur. Die oplossing het ook 'n flitslig, sy eie rem en is waterdig volgens IP66. Die funksionaliteit kan deur 'n slimfoontoepassing gesluit word, waarmee dit via Bluetooth kommunikeer. Die gewig is 3 kg, laai neem 3 uur en die reikafstand is 30 km.
foto Gallery
Die projek vir finansiering loop natuurlik voort Kickstarter, en net 'n paar dae. Sy doelwit was om slegs $25 650 te onttrek, maar hy het nou meer as $37 299 in sy rekening en het nog 7 lang dae om te gaan. Die beginprys van die oplossing is XNUMX dollar (ongeveer XNUMX duisend CZK), wat die helfte van die kleinhandelprys is. Aflewering aan vroeë ondersteuners sal in Maart volgende jaar begin.
Ek het 'n soortgelyke toestel gemaak, dit het nie gewerk nie. Wanneer dit nat is, is 'n harde laag sand op die dryfrol gepak, sy deursnee het toegeneem en dit het nie meer so goed getrek nie.
Dus net in goeie weer.
Ek ry net met goeie weer op my fiets. Wel, ek sou dit vat.
die terrein (hupancich) die rol spring, die kontak met die bande word onderbreek.
So op 'n gladde pad.
Dit kan nie op 'n volveringfiets werk nie, tensy dit 'n volle skok-uitsluiting het, dit kan nie aan 'n teleskopiese sitplekpaal geheg word nie (terloops, die "sitplekpaal" wat in die artikel genoem word, word 'n sitplekpaal genoem) sonder die risiko om sy sweeftuig te beskadig en sy lig te verminder.
"saalpaal"
Die 18650 is nie die kapasiteit van die battery nie, maar die benaming van die selle waaruit die battery saamgestel is (iets soos AA vir die aanwysing van potloodbatterye). Hierdie is geneig om 'n kapasiteit van ongeveer 9 Wh te hê, daar is 18 van hulle, dus 'n totaal van ongeveer 160 Wh. Gewone e-fietse het 'n batterykapasiteit van ongeveer 500 Wh of meer met 'n reikafstand van 120 km, so die 30 km wat hier aangedui word, is realisties.
Dit moet selfsluitend teen die skelet wees, dit sal nie so werk nie of dit sal nie lank werk nie
Wel, soos mense voor my al hier geskryf het: net op droë asfalt. En daar is 'n risiko dat een of ander voorwerp tussen die dryfwiel en die band sal kom ('n stok, 'n klip, 'n stuk draad, enigiets wat op die pad kan val), en wat dan?
Dit lyk net na 'n goeie idee op papier, maar as ons 'n bietjie krities daaroor dink, verstaan ek nie dat dit eers in produksie gestel is nie!
????
Hierdie toestel is nonsens, ek het 'n draer vir sakke en 'n modderskerm daaronder, selfs op elke fiets.