Michal Marek Die afgelope tyd het baie spekulasie oor die beweerde opgeduik van Apple se belangstelling om die motorbedryf te betree. Verskeie betroubare bronne het dadelik met inligting oor die komende elektriese motor vorendag gekom, en die joernaliste het hul gevolgtrekkings gegrond op onder meer Apple se ywerige poging om professionele persone uit die motorbedryf aan te stel. In Cupertino het hulle spesiale belangstelling in die maatskappy se werknemers getoon Tesla, wat steeds die onbereikbare tegnologiese soewerein op die gebied van elektriese motors is.
Daar word gesê dat honderde werknemers reeds aan Apple se nuwe geheime projek werk, wat Tim Cook ’n jaar gelede veronderstel was om goed te keur. Maar watter soort mense is daar onder hulle? Uit die oorsig van die talente wat Apple vir die projek gehuur het, kan ons 'n sekere prentjie kry van waaraan in Apple se geheime laboratoriums gewerk kan word. Die aantal nuwe werknemers en hul uiteenlopende CV's dui daarop dat dit nie net moontlik sal wees om die CarPlay-stelsel te verbeter nie, wat 'n soort iOS is wat vir die behoeftes van die paneelbord aangepas is.
As ons kyk na die interessante lys van versterkings en kundiges van Apple, wat jy gebaseer op ontleding bediener 9to5Mac hieronder vind ons dat die meeste van Apple se nuwe rekrute professionele hardeware-ingenieurs is met ondervinding in die motorbedryf. Hulle het byvoorbeeld na Apple gekom vanaf die voorgenoemde Tesla, van die Ford-maatskappy of van ander dominante maatskappye in die bedryf. Trouens, die meeste van die mense wat aan die span onder leiding van projekleier Steve Zadesky toegewys is, het niks met sagteware te doen nie.
- Steve Zadesky – Oor die bestaan van ’n groot span gelei deur voormalige Ford-raadslid en vise-president van dié motormaatskappy vir produkontwerp Steve Zadesky, ingelig The Wall Street Journal. Volgens hom het die span reeds honderde werknemers en werk hulle aan ’n elektriese motorkonsep. Die koms van Johann Jungwirth, wat vir 'n verandering die president en uitvoerende hoof van die navorsings- en ontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz was, het ook sulke spekulasie aangewakker.
- Robert Gough – Een van die jongste versterkings wat in Januarie vanjaar by Apple aangekom het, is Robert Gough. Hierdie man kom van Autoliv, 'n maatskappy wat toegewy is aan veiligheidstelsels in die motorbedryf. Terselfdertyd is die maatskappy se belangstelling gefokus op alles van gordels tot lugsakke tot radars en nagsigstelsels.
- David Nelson – Nog ’n voormalige werknemer van Tesla Motors, David Nelson, is ook ’n nuwe toevoeging. Volgens sy LinkedIn-profiel het die ingenieur gedien as die bestuurder van 'n span wat verantwoordelik was vir modellering, voorspelling en beheer van enjin- en transmissiedoeltreffendheid. By Tesla het hy ook gesorg vir betroubaarheid en waarborgkwessies.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs is ook lid van Steve Zadesky se span. Hy het ook na die maatskappy gekom uit die pos van 'n ingenieur by Tesla, maar het reeds in Maart 2008 by Apple aangesluit. Volgens berigte WSJ Zadesky het toestemming gekry om 'n span van tot 1000 XNUMX mense saam te stel vir 'n spesiale Apple-projek, waartoe hy kundiges van binne en buite Apple moes kies. Augenbergs sou een van die sleutelkenners wees wat direk van Apple aan die projek toegewys is.
- John Ierland – Dié man is ook die nuwe gesig van Apple en is ook ’n werknemer wat sedert Oktober 2013 vir Elon Musk en sy Tesla gewerk het. Selfs voor sy betrokkenheid by Tesla was Ierland egter by interessante dinge betrokke. Hy het as 'n ingenieur by die National Renewable Energy Laboratory gewerk, waar hy gefokus het op batterytegnologie-ontwikkeling en energiebergingsinnovasie.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz is 'n interessante toevoeging met ondervinding in die energiesektor. Hy het gewerk vir A123 Systems, 'n maatskappy wat gevorderde nanofosfaat Li-ioon-batterye en energiebergingstelsels ontwikkel. Die maatskappy se produkte sluit in batterye en energiebergingsoplossings vir elektriese en hibriede motors, asook ander nywerhede. In hierdie maatskappy het Ijaz 'n aantal leidende posisies vervang. Maar Ijaz kan spog met nog 'n interessante item in sy biografie. Voordat hy by A123 Systems aangesluit het, het hy 15 jaar as 'n elektriese en brandstofingenieursbestuurder by Ford deurgebring.
- David Perner – Dié man is ook ’n nuwe versterking van Apple en in sy geval is dit ’n versterking van die maatskappy Ford. By sy vorige werkplek het hy vir vier jaar as produkingenieur gewerk aan elektriese stelsels vir hibriede motors vir 'n motorvervaardiger. Vir hibriede motors was Perner in beheer van kalibrasie, ontwerp, navorsing, asook die onthulling en bekendstelling van nuwe motorverkope. Gedurende sy tyd by Ford het Perner gehelp om die aanvaarding van 'n nuwe tipe transmissie vir die komende Ford Hybrid F-150 te versnel, wat hy bewerkstellig het deur die bestaande brandstofverbruik-model te verbeter.
- Lauren Ciminer – In September verlede jaar het ’n voormalige Tesla-werknemer by Apple aangesluit, wat in beheer was van die vind en aanstelling van nuwe werknemers van regoor die wêreld. Voordat hy na Apple gekom het, was Ciminerová in beheer daarvan om die mees gekwalifiseerde kundiges uit die geledere van ingenieurs en werktuigkundiges na Tesla te kry. Nou kan dit iets soortgelyks vir Apple doen, en paradoksaal genoeg kan hierdie versterking die sterkste spreek oor Apple se pogings in die motorbedryf.
Dit is seker dat as Apple wel aan 'n motor werk, dit 'n projek is wat eers in sy vroeë dae is. Volgens tydskrifberigte Bloomberg maar ons sou die eerste elektriese motors uit Apple se werkswinkel wees hulle moes reeds in 2020 gewag het. Is nie 'n stelling nie Bloomberg eerder 'n gewaagde wens wat die vader van die idee was, maar ons sal nie dadelik weet nie. In die nabye toekoms sal ons waarskynlik nie eers weet of Apple werklik aan 'n elektriese motor werk nie. Mediaberigte van regoor die wêreld dui dit egter aan met sommige van hul bevindings, en hierdie lys interessante versterkings kan beslis as een van die interessante leidrade beskou word.
Weens die veeleisende aard van ontwikkeling, produksie en ook al die verwante regulasies en maatreëls in die motorbedryf, kan ons amper seker wees dat Apple beslis nie sy ambisieuse dryfkrag te lank sal kan uitstel nie, beslis nie, soos sy gewoonte is nie. , tot amper die begin van verkope. Daar is egter nog baie vraagtekens, daarom is dit nodig om Apple as 'n "motormaatskappy" met 'n gepaste afstand te benader.
Selfoon, rekenaar, tablet van Apple? Maar ja, dit is meestal premium produkte wat mooi lyk, goed gebruik en 'n lang morele lewe het. 'n Premium-motor van Apple? Nee dankie. Beter Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ens. Mense van Infinity kon immers vertel hoe moeilik dit is om dit in die premiummark te maak, selfs al het jy genoeg fondse.
:D infiniti :D Ek koop liewer 'n fab.. go infinity :D :D :D
Ek het 'n nuwe Q50 Hybrid en ek verstaan jou regtig nie. Het ek 'n ekstra model van Fabia gemis met die nuutste tegnologie en 368 pk?
Mag ek vra of jy al ooit 'n Infiniti gery het, of het jy 'n Fabia tot die maksimum gery? Ek bedoel, is jy so ongelukkig met jouself? :D :D
net 'n idioot wat niks verstaan nie
Lol fabku….. Dit was baie pret ☺️
wel, as apple tesla koop selfs met al die patente, hoekom kon dit nie werk nie?
Ek wil jou net herinner dat klante in Amerika soortgelyk gereageer het op die eerste motors uit Japan...
Japannese motors in die VSA - Ooreengekom. Wat ek oorspronklik wou skryf - baie min handelsmerke wat 'n goeie naam maak in een bedryf sal 'n goeie naam kry in 'n heeltemal ander bedryf, of in 'n ander pryskategorie van hul bedryf. Europese kliënte is konserwatief en hoe ouer 'n persoon is en hoe meer die wêreld rondom hulle verander, hoe meer trek hulle na tradisionele waardes, handelsmerke en produkte. En dit sal nie 'n Apple-motor wees nie. Voorbeeld: Tag Heuer maak ordentlike horlosies, maar toe hulle 'n paar jaar gelede 'n slimfoon probeer verkoop het, het hulle nie baie goed gevaar nie, deels omdat mense die handelsmerk in hul brein het, veral as 'n horlosiemaker. Seiko het die afgelope tien jaar 'n nou lyn van tegnies perfekte meganiese horlosies gemaak wat in kwaliteit vergelykbaar is met Rolex teen dieselfde prys. Die redenasie van die meeste mense is: "as ek 100 of meer duisend het vir horlosies sal dit Rolex, Omega of ander klassieke wees. Ek sal nie 'n Seika vir 100" koop.
Ek hou van Apple, ek het 7 toestelle van hulle waarmee ek bogemiddeld tevrede is en daarom sal ek nie 'n produk van hulle uit 'n ander industrie koop nie.
Appel en karre? Hoekom nie. Niemand het ook 'n paar jaar gelede van Tesla geweet nie. En Apple was net 'n rekenaarvervaardiger voor die ongeluk. Dit is omgekeer deur Jobs met sy iPod en toe met die iPhone ('n ander marksegment as die rekenaarmark). En waar is Nokia nou? Basies het dit begin met slimfone (modelle 9000 en toe Symbian). Wat presies is 'n motor? Enjin, remme, 4 wiele, dan 'n bietjie goed om en vandag veral meer en meer elektronika om alles te beheer, maar hoofsaaklik die enjin vir werkverrigting en verbruik. As dit 'n elektriese motor sal wees, dan is dit redelik eenvoudig, so dit gaan hoofsaaklik oor energieberging en verbruikbestuur. En Apple het nogal 'n bietjie ervaring daarin. Boonop is daar nie baie produkte/bedryf waar Apple kan inspring nie. Dit het 'n groot (wêreldwye) mark in sy grootte nodig, en dit is die motormark. Boonop het dit een groot voordeel, dit dink en werk anders as tradisionele motormaatskappye. As daar 'n geleidelike oorgang na elektriese motors is, sal dit 'n rewolusie wees en dit is wat Apple nodig het. Voordat die groot motormaatskappye hulself heroriënteer, is Apple dalk ook hier reeds 'n gevestigde handelsmerk. As jy ekstra geld het, koop Apple-aandele vir 10-15 jaar. Dan sal jy óf ryk wees óf dit pla jou nie (dit was regtig onnodige geld, nee
Ek sien dit meer soos 'n stelsel soortgelyk aan iOS vir motors. Miskien sal jy eendag 'n toepassing vir jou motor koop wat die ontwerp van die wekkers sal verander, of jy sal bloot die navigasie opdateer, ens. Ek sien dit nie vir die motor nie.
Om 'n motor van nuuts af te bou is 'n bietjie bo die vermoëns van so 'n groep mense. Ek dink 'n outomatiese stuurstelsel, of as jy 'n autopilot wil hê, is wat ons uit hierdie lot sal kry. Hulle sal nie die eerste wees nie, maar hulle het die maaksels om 'n bruikbare ding te doen... My mening.
Na my mening sal 'n samesmelting met Tesla ook sin maak. Die gesleep van werknemers dui egter nie daarop nie. Tesla is in hierdie bedryf wat Apple voorheen in IT was (en sy kommersiële en verbruikersdele) en is 'n dekade voor ander. Kyk net wat kan daardie karre doen, die naellope is bietjie swakker as die duurste sportmotors... en daar is nog geen beperking op waarheen dit kan gaan nie (sonder CO2). Selfs die werkverrigting van die motor neem toe met 'n eenvoudige SW-opdatering, en as jy 'n Tesla het, het jy 'n gratis satelliet-internetverbinding.
NS: Ek hou nie van Lamborghini nie
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
voorheen sonder CO2 :D
As die kragstasie van hernubare bronne voorsien sal word, hoekom dan nie? Net die lambo moes 'n kwart liter premium petrol verbrand vir sy omskakeling. Miskien 'n bietjie trol?
Watse trolling? Ja AS, wat nooit gebeur nie. Nog 'n nonsens, natuurlik, is om te gaan met CO2 en nie die vervaardiging van swaar batterye en die wegdoening daarvan, ens. Hierdie hele stryd teen CO2 is 'n grap en net 'n manier om die groot besigheid van die motorbedryf te belas. Natuurlik, as dit nie 'n kwessie was van miljarde kies nie, maar 'n werklike beperking van onsuiwerhede, sou CO2 nie vandag opgelos gewees het nie. En as CO2 aangespreek sou word, dan nie motors wat 'n minimale aandeel het nie.
Sover ek weet, het Tesla 'n hele ekosisteem van batterye wat op opknapping gebaseer is en die stasies word van fotopanele voorsien. En al is dit nie, is die feit dat die voetspoor hier kleiner sal wees as dié van 'n 12-silinder vark beslis die moeite werd om te noem.
Dit irriteer my om 'n enkele parameter te vergelyk.. Boonop CO2, wat heeltemal onnodig is om in vandag se motors te hanteer..
Met daardie parameter bedoel jy CO2?
seker
Ek het onder andere gepraat oor versnelling en baanbrekerswerk op die gebied van elektriese motorverrigting ....
Dis lekker dat dit help om te vorder, maar ek sal dit nie koop as gevolg daarvan nie.. En die versnelling is goed selfs met baie standaard enjins..