Ondrej Holzman As ons die maatskappy wil vind wat die afgelope paar jaar die meeste met Apple vergelyk word, moet ons verder gaan as die tegnologiebedryf. Ons kan baie analogieë vind in die motorwêreld, waar Elon Musk besig is om 'n kultuur soortgelyk aan dié van Steve Jobs by Tesla te bou. En oud-Apple-werknemers help hom baie.
Apple: premium produkte met hoë bougehalte en puik ontwerp, waarvoor gebruikers dikwels bereid is om ekstra te betaal. Tesla: premium motors met hoë bougehalte en puik ontwerp, waarvoor bestuurders dikwels graag ekstra betaal. Dit is 'n besliste ooreenkoms tussen die twee maatskappye aan die buitekant, maar selfs belangriker is hoe alles aan die binnekant werk. Elon Musk, die hoof van Tesla, steek nie weg dat hy ’n omgewing in sy maatskappy skep soortgelyk aan die een wat in Apple se geboue heers nie.
Tesla as Apple
“Wat ontwerpfilosofie betref, is ons nogal na aan Apple,” steek die stigter van die motormaatskappy wat soms selfs elektriese motors met ’n futuristiese voorkoms ontwerp, Elon Musk, nie weg nie. Met die eerste oogopslag kan dit lyk asof rekenaars en mobiele toestelle nie veel met motors te doen het nie, maar die teenoorgestelde is waar.
Kyk maar na die Model S-sedan van 2012. Daarin het Tesla ’n 17-duim-raakskerm geïntegreer, wat die middelpunt is van alles wat binne die elektriese motor aangaan, natuurlik ná die stuurwiel en pedale. Nietemin beheer die bestuurder alles van die panoramiese dak tot die lugversorging tot internettoegang deur aanraking, en Tesla verskaf gereelde oor-die-lug-opdaterings aan sy stelsel.
Tesla gebruik ook voormalige Apple-werknemers om soortgelyke mobiele elemente te ontwikkel, wat die afgelope jare in groot getalle na die “motor van die toekoms” gestroom het. Minstens 150 mense het reeds van Apple na Palo Alto verhuis, waar Tesla gesetel is, Elon Musk het nie soveel werkers van enige ander maatskappy aangestel nie, en hy het sesduisend werknemers.
"Dit is amper 'n onregverdige voordeel," sê Adam Jonas, 'n motorbedryf-ontleder by Morgan Stanley, oor Tesla se vermoë om talent van Apple af weg te lok. Volgens hom sal sagteware in motors in die volgende tien jaar ’n veel meer beduidende rol speel en volgens hom sal die waarde van die motor deur tot 10 persent van die huidige 60 persent bepaal word. “Hierdie nadeel van tradisionele motormaatskappye sal selfs meer duidelik word,” sê Jonas.
Tesla bou vir die toekoms
Ander motormaatskappye is nie naastenby so suksesvol om mense van tegnologiemaatskappye in te bring soos Tesla nie. Daar word gesê dat werknemers Apple verlaat hoofsaaklik as gevolg van die motors wat Tesla vervaardig en die persoon van Elon Musk. Hy het 'n reputasie soortgelyk aan dié van Steve Jobs. Hy is noukeurig, het 'n oog vir detail en 'n spontane temperament. Dit is ook hoekom Tesla dieselfde tipe mense as Apple lok.
’n Uitstekende voorbeeld van hoe groot Tesla se aantrekkingskrag kan wees, word deur Doug Field aangebied. In 2008 en 2013 het hy toesig gehou oor die produk- en hardeware-ontwerp van die MacBook Air en Pro sowel as die iMac. Hy het baie geld gemaak en sy werk geniet. Maar toe bel Elon Musk en die voormalige tegniese direkteur van Segway en ontwikkelingsingenieur van Ford aanvaar die aanbod en word visepresident van die voertuigprogram by Tesla.
In Oktober 2013, toe hy by Tesla aangesluit het, het Field gesê dat Tesla vir hom en vir baie die geleentheid verteenwoordig het om die beste motors ter wêreld te bou en deel te wees van een van die mees innoverende maatskappye in Silicon Valley. Terwyl die motors van die toekoms hier uitgevind word, word Detroit, die tuiste van die motorbedryf, hier as iets van die verlede beskou.
“Wanneer jy met mense van Silicon Valley praat, dink hulle baie anders. Hulle kyk na Detroit as ’n verouderde stad,” verduidelik ontleder Dave Sullivan van AutoPacific.
Terselfdertyd inspireer Apple Tesla ook op ander gebiede. Toe Elon Musk ’n reusebatteryfabriek wou begin bou, het hy dit oorweeg om net soos Apple na die stad Mesa, Arizona, te gaan. Die appelmaatskappy wou oorspronklik daar wees om saffier te produseer en nou hier sal 'n beheerdatasentrum bou. Tesla probeer dan om sy kliënte dieselfde ervaring as Apple in winkels te bied. As jy reeds ’n motor vir minstens 1,7 miljoen krone verkoop, moet jy dit immers eers goed aanbied.
Die Tesla-Apple-rigting is steeds onbegaanbaar
Een van die eerstes wat van Apple na Tesla oorgeskakel het, was nie toevallig George Blankenship nie, wat betrokke was by die bou van Apple-baksteen-en-mortier-winkels, en Elon Musk wou dieselfde van hom hê. “Alles wat Tesla doen, is uniek in die motorbedryf,” sê Blankenship, wat in 2012 ’n kwartmiljoen dollar daarvoor verdien het, maar nie meer by Tesla is nie. "As jy na Apple kyk 15 jaar gelede, toe ek daar begin het, het feitlik alles wat ons gedoen het teen die graan van die bedryf gegaan."
Rich Heley (van Apple in 2013) is nou Tesla se visepresident van produkgehalte, Lynn Miller hanteer regsake (2014), Beth Loeb Davies is die direkteur van die opleidingsprogram (2011), en Nick Kalayjian is die direkteur van kragelektronika ( 2006). Dit is net 'n handjievol mense wat van Apple af gekom het en nou hoë posisies by Tesla beklee.
Maar Tesla is nie die enigste een wat talent probeer bekom nie. Volgens Musk vlieg aanbiedinge ook van die ander kant af, wanneer Apple $250 60 as 'n oordragbonus en 'n XNUMX persent salarisverhoging bied. "Apple probeer hard om mense van Tesla af te kry, maar tot dusver het hulle net daarin geslaag om 'n paar mense af te trek," sê Musk.
Of die tegnologiese voordeel wat Tesla tans baie vinnig teen ander motormaatskappye kry, werklik 'n rol gaan speel, sal eers in die volgende dekades gewys word, wanneer ons die ontwikkeling van elektriese motors kan verwag, soos dié wat tans in Musk se ryk vervaardig word.
Hulle sien die moontlikheid van vooruitgang en verandering in Tesla. Dit is nie meer in Apple nie. Net AppleMoney.
Ono kan maklik vordering en verandering sien wanneer finansies nie betrokke is nie, want ek werk vir belastingbetalers se geld.
Waar het die idioot daaraan gekom...
As jy daardie lenings van 500 miljoen dollar vra, dan het Musk dit reeds 7 jaar vroeër terugbetaal as waartoe hy verplig was...sedertdien maak hy net geld, hy is betaal vir motors deur mense wat hulle in sal sien so ses maande...baie werke, en die grootste gigafabriek op batterye en boonop 'n kar waar die enigste vloeistof die een vir die wasser is... om nie eers te praat van die feit dat vir 'n paar dollar superchargers is oral gebou vir hierdie motors... in vergelyking met ander is die motormaatskappy ernstig oor 'n skoner toekoms...
Wanneer jy leer om op te tree, sal ek jou antwoord, anders bly soek. Hulle is steeds pro-besigheid, handel met toelaes en dies meer.
so van die begin af was dit beslis die hoofbron, maar die vraag is in watter mate dit vandag nog 'n aandeel het en in watter mate dit homself kan onderhou :)
Tot dusver is dit nog in die rooi. As dit nie vir beleggings en dies meer was nie, is dit natuurlik beter. Vir 3Q was dit in die swart na skoonmaak, maar nie veel vir omset nie (omset sowat USD 900 miljoen, wins USD 3 miljoen). En dit is ook nie waar nie, soos Hangar geskryf het, dat Tesla iets gratis bou nie. Niks is gratis nie en die prys van die stasies is by die prys van die voertuie ingesluit. Hier is 'n onlangse artikel, maar, ek skryf dadelik dat dit ligtelik opgeneem moet word met die oog, daar is soms 'n oordrewe aggressiwiteit teenoor elektrisiteit op daardie bediener :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon is soos Steve. Jy kan sien hy doen dit nie vir die geld nie. Apple moet met Tesla saamspan en nie alles wat elektronika kan hê, opmors nie.
Daar kan gesien word dat Musk nie soos motormaatskappye is nie (wat hul elektriese motor by beurse aanbied, maar dit oor X jaar te koop sal stel), maar dat hy bloot optree. Dit het reeds 'n uitgebreide netwerk van laaistasies in die VSA en, ek vermoed, ook in Europa word motors reeds normaal verkoop (hoewel hulle nog redelik vetterig is, maar ek glo dit sal oor 'n paar jaar gelykgemaak word). Nuwe modelle het reeds 'n autopilot-stelsel (ek weet nie hoeveel nie, goeie gehalte). En as motormaatskappye nie iets vinnig doen nie, insluitend Google en hul eie autopilot-stelsel, dan sal Musk en Tesla hierdie segment vlug, soos Apple eens in die mobiele mark gedoen het. Ek is ’n aanhanger van hom, jy kan sien hy is ’n visioenêr en dat hy nie elektriese motors uitstel soos ander motormaatskappye nie.
Tesla of Apple? Dit besluit tussen testosteroon en estrogeen. Apple was vroeër ook testosteroon :'(